A aci pemacu dan aci gandarialah dua komponen penting sistem pemanduan kenderaan. Walaupun kedua-duanya memainkan peranan penting dalam memindahkan kuasa daripada enjin ke roda, mereka mempunyai fungsi dan ciri yang berbeza.

Aci Pemacu:
Aci pemacu, juga dikenali sebagai aci kipas atau aci prop, ialah komponen mekanikal berputar yang menghantar tork daripada penghantaran kenderaan ke pembezaan. Ia biasanya ditemui dalam pacuan roda belakang, pacuan empat roda, dan kenderaan pacuan semua roda. Aci pemacu bertanggungjawab untuk menghantar kuasa putaran dari enjin ke roda, membolehkan kenderaan bergerak ke hadapan atau ke belakang.

Ciri-ciri Utama Aci Pemacu:

Pembinaan: Aci pemacu biasanya diperbuat daripada keluli atau aluminium, kerana bahan ini menawarkan kekuatan, ketahanan dan keupayaan untuk menahan beban tork yang tinggi.
Panjang dan Penjajaran: Aci pemacu datang dalam panjang yang berbeza dan memerlukan penjajaran yang tepat untuk mengekalkan pemindahan kuasa yang lancar. Sebarang salah jajaran atau ketidakseimbangan boleh menyebabkan getaran, yang boleh membawa kepada masalah pemanduan.
Sambungan Universal: Aci pemacu menggabungkan sambungan universal (sendi-U) pada kedua-dua hujung untuk membolehkan pergerakan sudut dan mengimbangi perubahan dalam ketinggian ampaian.
Galas Sokongan: Untuk mengekalkan kestabilan dan mengurangkan getaran, aci pemacu disokong oleh galas sepanjang panjangnya. Galas ini membantu meminimumkan pergerakan paksi dan jejari.
Aci gandar:
Aci gandar, juga dirujuk sebagai aci separuh, ialah komponen mekanikal yang menyambungkan pembezaan kepada roda pemacu. Ia menghantar kuasa putaran dari pembezaan ke roda, membolehkan mereka berputar. Aci gandar biasanya terdapat pada pacuan roda hadapan dan beberapa kenderaan pacuan empat roda.

Ciri-ciri Utama Aci Gandar:

Pembinaan: Aci gandar biasanya merupakan aci keluli pepejal, direka untuk menahan tork dan beban yang dijana oleh enjin dan dihantar melalui pembezaan ke roda.
Sambungan Halaju Malar (CV): Aci gandar menggunakan sambungan CV pada kedua-dua hujungnya, yang membolehkan pemindahan kuasa pada pelbagai sudut dan kelajuan putaran. Sambungan ini menampung pergerakan naik-turun suspensi sambil mengekalkan kelajuan yang berterusan untuk mengelakkan getaran garis pemacu.
Splines: Aci gandar mempunyai hujung splined yang bersambung ke hab roda. Spline menyediakan lampiran yang selamat dan tetap, membolehkan aci gandar memindahkan daya kilas dan putaran ke roda.
Sokongan Galas: Aci gandar disokong oleh galas dalam pemasangan hab roda. Galas ini membolehkan aci gandar berputar dengan lancar dengan geseran yang minimum.
Perbezaan antaraAci Pemacu dan Aci Gandar:

Fungsi: Aci pemacu memindahkan kuasa dari transmisi ke pembezaan, manakala aci gandar menghantar kuasa dari pembezaan ke roda.
Lokasi: Aci pemacu terletak di antara transmisi dan pembezaan, berjalan secara membujur di sepanjang bahagian bawah kenderaan. Aci gandar menghubungkan pembezaan kepada roda individu.
Konfigurasi: Aci pemacu biasanya lebih panjang dan memerlukan penjajaran yang tepat, manakala aci gandar lebih pendek dan bersambung terus ke hab roda.
Beban Tork: Aci pemacu mengalami beban tork yang lebih tinggi berbanding dengan aci gandar kerana kedudukannya dalam sistem pemanduan.
Secara ringkasnya, aci pemacu dan aci gandar adalah komponen penting dalam sistem pemanduan kenderaan. Aci pemacu memindahkan kuasa dari transmisi ke pembezaan, manakala aci gandar menghantar kuasa dari pembezaan ke roda. Memahami fungsi dan ciri mereka adalah penting untuk mendiagnosis dan mengekalkan prestasi dan kebolehpercayaan sistem pemanduan.